Снег – красота для пешехода и беда для водителя

Застрявший в снегу грузовик — ситуация неприятная, но для опытного водителя вполне решаемая, если действовать хладнокровно и последовательно. Главное правило — не усугублять положение резкими и хаотичными действиями. Как только становится понятно, что тяга пропала и автомобиль начинает «садиться» на мосты или раму, попытки выехать «на газу» стоит немедленно прекратить: пробуксовка быстро превращает плотный снег в лёд и лишает колёса шансов на зацеп.

Первым делом оценивают обстановку. Нужно выйти из кабины и посмотреть, где именно застрял грузовик: ведущие колёса, прицеп, задние мосты или вся машина целиком. Важно понять, есть ли под колёсами укатанный снег, лёд или рыхлая целина, и насколько глубоко машина уже села. Если рама или мосты лежат на снегу, тяга будет минимальной, и без предварительной подготовки движение невозможно.

Следующий шаг — разгрузить колёса. Снег из-под ведущих мостов и перед колёсами убирают лопатой, а при её отсутствии — любыми подручными средствами. Задача — дать колёсам пространство для вращения и создать небольшой «карман», в который они смогут опуститься под весом машины. При наличии песка, щебня, соли или противобуксовочных материалов их аккуратно подсыпают под колёса, формируя плотную дорожку длиной хотя бы метр-полтора.

После этого выбирают правильный режим движения. Передача должна быть пониженной, без резких нажатий на педаль газа. Лучше работать «в натяг», позволяя колёсам медленно провернуть снег и зацепиться за подсыпанное основание. Если есть блокировка дифференциала, её включают заранее, но отключают сразу после выезда, чтобы избежать повреждений трансмиссии. Иногда помогает аккуратная раскачка — чередование движения вперёд и назад в пределах нескольких десятков сантиметров, но только до появления уверенного зацепа.

Если самостоятельные попытки не дают результата, не стоит тратить время и ресурс техники. Использование буксировочного троса, цепей противоскольжения или лебёдки значительно повышает шансы на успех, особенно если рядом есть твёрдая опора или другой автомобиль. В крайнем случае правильным решением будет вызов тягача или спецтехники — это быстрее и дешевле, чем ремонт перегретого сцепления или повреждённого редуктора.

Опыт показывает, что лучшая борьба со снежным пленом — профилактика. Правильный выбор маршрута, контроль скорости на заснеженных участках, своевременная установка цепей и понимание возможностей своего грузовика позволяют избежать большинства подобных ситуаций. Но если грузовик всё же застрял, спокойствие, последовательность и расчёт почти всегда помогают выбраться без серьёзных последствий.

Отдельного внимания заслуживают специальные средства повышения проходимости, которые зимой должны быть у каждого грузовика, работающего вне идеально очищенных трасс. В первую очередь это противоскользящие цепи. Несмотря на кажущуюся простоту, правильно подобранные цепи способны радикально изменить ситуацию даже на льду или в глубокой снежной каше. Для тяжёлых грузовиков чаще всего используют ромбовидные или «лесеночные» цепи, причём устанавливать их следует не тогда, когда машина уже намертво сидит, а заранее — при въезде на сложный участок. Цепи ставят строго на ведущие колёса, следя за равномерным натяжением: плохо зафиксированная цепь быстро бьёт по крылу или тормозным шлангам.

Помимо классических цепей всё большую популярность получают текстильные противобуксовочные чехлы и композитные траки. Они проще и быстрее в установке, меньше нагружают трансмиссию и подходят для кратковременного использования — например, чтобы выбраться из сугроба на парковке или у рампы. Однако на тяжёлом снегу и льду их ресурс ограничен, и рассчитывать на них как на полноценную замену цепям не стоит.

Ещё одно действенное средство — противобуксовочные трапы или металлические «лестницы». Они особенно полезны, когда ведущие колёса уже выкопали ямы и не могут зацепиться за плотное основание. Трапы укладывают под колёса по ходу движения, после чего грузовик аккуратно трогается на минимальном газу. Важно помнить, что такие устройства требуют точности: резкий старт может выбросить трап из-под колеса и повредить кузов или прицеп.

Не стоит забывать и о простых, но рабочих решениях: мешок с песком, мелкий щебень или даже зола в зимний период часто спасают ситуацию там, где техника бессильна. Опытные водители нередко возят с собой и короткий прочный трос — не для полноценной буксировки, а для помощи при трогании с места.

В совокупности эти средства не гарантируют абсолютной проходимости, но дают водителю главное — выбор и время на принятие правильного решения. Зимой выигрывает не тот, кто сильнее давит на газ, а тот, кто лучше подготовлен и умеет использовать возможности техники.