Обучение водителей и система поощрений помогают снизить расходы на топливо

Поведение водителей остаётся главным фактором, с помощью которого автопарки могут улучшить как топливную эффективность, так и безопасность. Однако изменение привычек в масштабах всей компании требует сочетания обучения, данных и продуманной системы мотивации.

Об этом говорилось на панельной дискуссии в рамках выставки Truck World в Миссиссоге (Онтарио), где спикеры отметили, что топливо составляет около 30% операционных расходов автопарка, поэтому даже небольшие улучшения могут существенно повлиять на финансовые показатели перевозчиков.

По словам Мартена де Репантиньи, сооснователя Drivewise, разница в расходе топлива между очень плохим и очень хорошим водителем может достигать 35%. Даже снижение потребления топлива на 15% уменьшает операционные расходы примерно на 5%.

Именно поэтому автопарки должны обучать водителей принципам экономичного вождения. Хотя такие практики, как плавное ускорение, поддержание постоянной скорости и избегание резкого торможения, просты в теории, их сложно последовательно внедрить во всей компании.

Одной из распространённых проблем является отсутствие у водителей способности предвидеть дорожную ситуацию, что мешает экономичному вождению.

Мартен Биссоннет, руководитель команды обучения в Attrix Technologies, опираясь на свой 25-летний опыт работы водителем грузовика, отметил, что умение прогнозировать напрямую влияет как на безопасность, так и на расход топлива. Водители, которые заранее оценивают дорожную обстановку, включая трафик, могут избегать резких торможений и ускорений, снижая расход топлива и износ техники.

Президент Ассоциации школ подготовки водителей грузовиков Онтарио (TTSAO) Филип Флетчер согласился с этим и добавил, что водителей следует обучать смотреть далеко вперёд на дороге, чтобы лучше предугадывать развитие ситуации. По его словам, в городских условиях водитель должен смотреть на 12–15 секунд вперёд. Это позволяет заранее увидеть, что происходит, отпустить педаль газа и двигаться накатом. Не придётся резко тормозить. Водитель заранее видит стоп-сигналы и может снизить скорость, не нажимая на газ.

Перед началом обучения важно уметь измерять и оценивать поведение водителей — только так обучение будет эффективным и приведёт к реальным улучшениям.

В этом помогают такие технологии, как симуляторы вождения и телематические системы.

Симуляторы позволяют воспроизводить одинаковые дорожные сценарии для разных водителей и сравнивать их с эталонными показателями. Телематика отслеживает такие параметры, как работа двигателя на холостом ходу, скорость, торможение и ускорение.

Однако тут важно избать от перегрузки водителей избыточной информацией. Не стоит заваливать водителя данными. Указывать не на оценку, а тонкости, где можно улучшить вождением. Например: у шофера много резких торможений — выдается рекомендация контролировать педаль, и всё остальное подтянется.

Отмечается, что точечная обратная связь — например, еженедельные отчёты или короткие обучающие видео — помогает сосредоточиться на конкретных улучшениях.

Система поощрений играет ключевую роль в поддержании мотивации водителей в долгосрочной перспективе. Если драйверу каждый месяц платят дополнительную сумму —  это уже достаточный стимул для совершенствования.

Помимо финансовой мотивации, может помочь и геймификация, водители хорошо реагируют на элементы соревнования и возможность отслеживать свой прогресс. Все хотят побеждать.

При этом важно учитывать, как именно подаются данные о производительности. Чрезмерный контроль может вызвать сопротивление. Нужно учитывать, что чувствуют водители. Им не нравится ощущение постоянного давления и контроля каждую минуту. Но при этом важно добиться их вовлечённости.

Ещё одна проблема — компании часто обучают только новых сотрудников, игнорируя опытных водителей. К примеру, водитель с 35-летним стажем, который входил в нижние 5% по показателям и сопротивлялся обучению, после недели обучения в TTSAO кардинально поменял свое отношение к процессу, а спустя два месяца он вошёл в топ-10% автопарка. Поэтому, как показывает практика, изменения возможны. С людьми можно работать. Это требует времени и усилий, но даёт серьёзные результаты. Если учесть, что грузовик тратит на топливо $70 000–$80 000 в год, то экономия даже 5% — это $3 500–$4 000. Эти деньги можно вернуть автопарку. Поэтому и отечественным транспортным компаниям следует развивать работу в этом направлении.