Грузовики Uraman выходят на рынок HCV

Российский рынок тяжёлых грузовиков (HCV) за последние годы пережил радикальную трансформацию. После ухода европейских производителей освободившиеся ниши начали активно занимать китайские бренды. Однако быстро выяснилось: простая замена поставщика не решает всех задач. Машины из КНР не всегда учитывают климатические и эксплуатационные особенности России, а сервисная инфраструктура и поставки запчастей порой отстают от потребностей перевозчиков.

В этих условиях логичным шагом стала организация локальной сборки с постепенной локализацией компонентов. Именно по этому пути пошёл завод «ВЕЛЕС», запустивший производство тяжёлых грузовиков под маркой Uraman.

Предприятие «ВЕЛЕС», получившее статус резидента свободной экономической зоны в Ульяновской области, начало производственную деятельность в 2024 году. До этого компания работала как дилер китайского бренда Shacman и занималась установкой надстроек на шасси SAIC Hongyan (Hongyan). Накопленный опыт эксплуатации китайской техники в российских условиях позволил руководству сделать вывод: рынку требуется не просто импорт, а адаптированный продукт.

Концепция Uraman строится на модульном принципе — подбор компонентов с учётом задач заказчика и последующая компоновка шасси под конкретные надстройки: от самосвалов до спецтехники для нефтегаза и ЖКХ.

Дебют полноприводных Uraman состоялся весной 2025 года на выставке COMvex в Москве. Несмотря на «сборную» архитектуру, новинки вызвали заметный интерес у профессиональной аудитории.

Моторная гамма охватывает диапазон от 300 до 550 л. с., предлагаются как механические, так и роботизированные трансмиссии. В линейке — более 35 модификаций: бортовые и самосвальные версии, вахтовые автобусы, мастерские, автоцистерны, автокраны, мусоровозы и универсальные шасси под спецнадстройки.

Колёсные формулы ориентированы на российский спрос: 6×4, 6×6, 8×4, 8×8, а также 6×2 — вариант для городской и коммунальной эксплуатации.

Ключевая задача проекта — постепенное увеличение доли российских компонентов. Уже применяются отечественные шины и диски, ведётся работа по интеграции мостов РОСТАР, проходят испытания двигатели ЯМЗ-536 и ЯМЗ-770. В перспективе — локализация кабины и ряда силовых элементов.

Заявленная производственная цель — до 2000 автомобилей в год. Основные клиенты: производители спецнадстроек, строительные и нефтегазовые компании, коммунальные предприятия и частные перевозчики.

Эксперты оценивают перспективы бренда с осторожным оптимизмом. Сегмент тяжёлых полноприводных шасси в России остаётся востребованным: инфраструктурные проекты, добывающая промышленность и дорожное строительство требуют выносливой техники с высокой грузоподъёмностью.

Однако успех зависит не только от грамотного подбора агрегатов. Рынок ожидает стабильной работы всех узлов в единой системе, развитой сервисной сети, доступности запчастей, конкурентной цены владения и прозрачной гарантии и постгарантийной поддержки.

В условиях усиливающейся конкуренции со стороны других локализованных китайских брендов именно уровень адаптации и сервис могут стать решающими факторами для Uraman.